Panzerjäger ! la lutte antichar !

Autre vue du Panzerbüchse ici à l'entrainement

Là encore la photo est prise à l'entrainement mais cette fois ci la pièce est montée sur un SDKFZ 250.

Vus du même véhicule mais de l'avant.

Les avions:

Le Henschel Hs 129 est un avion d’attaque au sol armé d’un canon de 30 mm MK 101 équipé de deux moteurs Gnome et Rhône d’origine française.

Pendant la bataille de Koursk, le capitaine Bruno Meyer (il terminera la guerre avec 500 missions de combats et crédité de 50 chars ennemis détruits) au cours d’une patrouille de Henschel Hs 129 (avions d’appuis tactique et de chasseur de chars) découvre le 8 juillet 1943, une brigade de chars soviétiques sortant des bois et menaçant le corps blindé S.S . Les soixante huit Hs 129 flambant neufs équipés d’un canon de 30 mm vont partir à l’attaque.
Pour la première fois dans l’Histoire de la guerre, une grande unité blindée va être combattue uniquement du haut du ciel. Les avions attaquent en rase-mottes et fondent sur les chars russes en les abordant par derrière et de flanc. Les T 34 sautent les uns après les autres. Appuyés par les Focke Wulf du commandant Druschel qui attaquent les colonnes d’infanterie et les unités de DCA. Une heure plus tard, la brigade soviétique est vaincue.

Les mécanos approvisionnent le canon de 30 mm situé sous le fuselage de l'avion.

La dérive de ce He 129 est remplie de victoire !

Le capitaine Bruno Meyer

Hans Ulrich Rudel nous décrit dans ses mémoires les débuts du Kanonenvogel, le Stuka équipé de canons antichars.

Décidément, nos essais sont loin d’être concluants ou plutôt, ils sont concluants dans un sens nettement négatif. Partout où nous apparaissons avec nos avions canons, on nous plaint, on nous pose des questions pleines de sollicitude : avons-nous souscrit une assurance-vie au profit de nos familles, sommes-nous sûrs d’avoir payé nos dettes, avons-nous rédigé nos dernières volontés ? En somme, tout le monde est persuadé que nous ne tarderons pas à y laisser notre peau…


Sur ma demande, on m’envoie un avion canon que je présente à mes pilotes comme la dernière nouveauté dans le domaine de la lutte antichar. Bien entendu, l’appareil suscite une vive curiosité ; chacun veut l’essayer, mais, pour l’instant je m’en réserve l’exclusivité. Chaque fois qu’une mission semble offrir la possibilité d’utiliser l’avion canon, je le prends et me fais couvrir par les Stukas ordinaires. Peu à peu je perfectionne ma technique, puis l’enseigne aux autres pilotes. Par la suite, nous formons une escadrille antichar qui opère en toute indépendance ; toutefois son emploi tactique dépend essentiellement de ma décision……


Je m’envole donc, un matin, avec mon avion canon, escorté par tous les appareils de la première escadrille. Mon succès dépasse mes espoirs les plus extravagants. Dès ma première passe, quatre chars russes sautent sous les obus bien ajustés de mes canons. Le soir, je puis en inscrire douze à mon tableau de chasse. J’exulte. Mieux que toutes les démonstrations théoriques, ce résultat balaiera les objections des pessimistes grincheux qui avaient voulu reléguer l’avion canon au musée des inventions inutilisables…..
Au cours des journées suivantes, nous perfectionnons notre tactique, tout en enregistrant de nouveaux succès. A présent, avions canons et Stukas bombardiers se partagent la besogne ; pendant que les premiers piquent sur les chars, une moitié des Stukas attaque les batteries de DCA, tandis que l’autre, étagée en hauteur, tourne en rond, pour nous couvrir contre une intervention soudaine de la chasse ennemie.

Pilote de Stukas
Hans Ulrich Rudel

Rudel explique à ses camarades pilotes, le meilleur moyen de détruire un T 34.

Vue du Stuka et de ses canons au repos!

Stuka, version Ju 87G équipé de canons antichars BK3,7 de 37 mm. Noter le camouflage hivernal.

Rudel fêtant ses 1000 missions ! Il a détruit près de 2000 cibles au sol (dont 519 chars).
Noter le cochon pour les "festivités" !

Fallschirmjäger en Italie avec un Panzerbüchse 41.

La Résistance des Blindages

Le blindage est l'un des facteurs déterminant d'un véhicule blindé sur ses chances de survie en combat et induit stratégiquement son temps d'occupation sur le terrain avant destruction ou dégâts graves. Cette étude simplifiée, mais tout de même assez complète va vous montrer l'étroite relation entre le perforateur et le blindage.

Lorsqu’un projectile percute une plaque de blindage, la résistance de ce dernier est la résultante de quatre force distinctes.Au XIXe siècle, un capitaine de la marine, Jacob de Marre a modélisé les résultats de ses expériences dans une équation. Cette formule est à la base de la théorie de la résistance des blindages.

Pour Jacob de Marre, l’énergie cinétique nécessaire pour percer un blindage est fonction essentiellement du diamètre du projectile, de l’épaisseur de la plaque et de sa résistance mécanique. Cette théorie est aujourd’hui toujours valable pour des projectiles classiques cylindra-coniques et à des vitesses à l’impact de l’ordre de 1000 m/s.

En aucun cas cette formule n’est applicable pour les obus à charges creuses.

On a vu que l’énergie cinétique est déterminée par la vitesse et la masse du projectile soit : mv²

La vitesse étant portée au carré, cela signifie que si la vitesse double, l’énergie totale est multipliée par 4.
En d’autre terme, l’idéal pour percer une épaisse cuirasse est d’envoyer des projectiles lourds à très haute vélocité.

La résistance du blindage s’exprime par rapport à l’énergie cinétique du projectile qui le frappe. Tout est fonction de vitesse et de freinage. Autrement dit, l’obus est arrêté seulement s’il est suffisamment freiné par le blindage.

La résistance du blindage est liée à l’énergie cinétique du projectile, ainsi on obtient la formule suivante :
mv² = kd³ ( e/d ) ᶰ

«e» représente l’épaisseur du blindage

«d» représente le diamètre du projectile

«k» correspond à une constante qui est propre aux matériaux utilisés pour produire tant le blindage que le projectile.
Il variera donc logiquement en fonction de l’obus(avec ou sans thungtsen) et du métal qui compose la protection ( maintenant on ajoute une couche d'uranium appauvrie qui est très dur).

Cette constante caractérise 2 des 4 forces qui permettent au blindage de résister.
L’une est la force de frottement qui s’oppose à l’avance du projectile dans l’orifice qu’il a crée. Cette effet est à l’origine de 30% de la résistance du blindage.

D’autre part, l’obus doit écarter les molécules de métal constituant le blindage. Plus les molécules sont lourdes, plus elles sont difficiles à déplacer. C’est la raison pour laquelle les chars modernes utilise de l’uranium appauvri pour leur protection, qui augmente la densité du blindage. Dans le total, l’inertie moléculaire représente 5% de la résistance d’un blindage.

Les importances relatives du diamètre et de l’épaisseur dans le résultat final dépendent beaucoup de l’exposant «n» qui peut varier de 1 à 4.
Il représente la force principale d’un blindage : la force de mandrinage.
Elle est matérialisée par l’opposition des molécules de la cuirasse à leur écartement pour laisser passer l’obus.
Elle équivaut à 50% de la force faisant obstacle à la pénétration de la pointe cinétique. Cette force diminue si l’épaisseur devient insuffisante. En effet, si l’obus peut déboucher de l’autre coté, il ne doit plus déplacer les molécules sur le coté mais simplement les enfoncer suivant son axe de progression. Dans ce cas, la résistance totale est influencée par l’épaisseur de la protection plus que le calibre de la munition.
Si la vitesse est insuffisante pour perforer, la valeur «n» diminue et c’est maintenant le diamètre qui devient crucial. Plus il sera petit et meilleure sera sa capacité à s’enfoncer dans la matière. Pour résumer, entre deux obus de taille différente mais de même vélocité, ce sera l’obus de plus petit diamètre qui fournira la même pénétration car sa progression déplacera moins de matière.



«n» représente également l’effet de la résistance hydrostatique, ou force de refoulement. C’est à dire l’opposition à la pénétration. Cette force équivaut aux 15 derniers % de la résistance totale d’un blindage.

Toutes ces forces forment la résistance du blindage, appelé aussi retardation. La valeur de ses composantes varie en fonction de la profondeur d’enfoncement de la tête d’obus par rapport à l’épaisseur. Elle passe par un maximum avant de diminuer fortement à cause de la diminution de la résistance de mandrinage quand l’obus est sur le point de traverser.
Ainsi, dès que 75% de l’épaisseur est enfoncée, la résistance décroît de telle manière que la cuirasse n’apporte pratiquement plus de protection. On peut donc résumer que la valeur réelle d’une blindage n’équivaut qu’à 75% de sa valeur théorique.

Bien sur, en parallèle de la formule de Jacob de Marre, il faut prendre en compte la technologie de conception et d'assemblage. Une carapace moulée offre la meilleure résistance structurelle alors que des plaques rivetées ont plus de chance de subir plus de dégâts voir de même de voir les plaques se désolidariser entre elles en cas d'impact.



Les chars modernes sont technologiquement pensés pour contrer ces 4 forces grâce au blindage composite. Fini l'assemblage de plaques d'acier presque bruts.
Dorénavant, les blindages sont composés des plusieurs couches différentes et offrent chacune des propriétés de protection qui leur sont propres.
Ainsi, la couche externe est enrichi à l'uranium pour contrer l'inertie moléculaire. Les couches intermédiaires alternent entre de l'acier et de la céramique pour augmenter la résistance à l'avancement et à l'écartement. Enfin, la couche interne est composée d'un matériaux anti-éclatement. La valeur des 75% du blindage théorique est alors dépassée grâce à cette dernière couche.

A cela il ne faut pas oublier la capacité du blindage notamment incliné à faire ricocher la munition.

Team anti char allemande...

Entretien des pièces de PAK !

Graissage et nettoyage

Mise en place des bâche textile permettant d'éviter la poussière.

Pièce de PAK en position de tir.

PAK 40 en enfilade...

Autre vue d'une pièce de PAK 40

Section de Panzerjäger avec un RSO tractant la pièce de PAK 40.

Et avec un petit air d'accordéon....

Pièce de PAK 36 de 3.7cm, sur la côte danoise.